Vi har langsomt skruet op for vores bildækning her i Bogur, og jeg må sige, jeg kunne ikke være mere glad for det. Det er fantastisk at anmelde smartphones, men det er ikke helt det samme som at bruge en uge i en luksuscoupé på 100.000 dollars. Vi har meget mere planlagt - inklusive et spændende kig næste måned på en ny $300.000 sportsvogn med mere end 600 hk - men jeg ville først skrue tiden et par måneder tilbage til maj og juni i år.

jegbrugte første gang tid med Lexus LC 500i slutningen af ​​sidste år, og jeg var chokeret over, hvor imponerende denne bil var. Luksus er naturligvis noget, vi er kommet til at forvente af Lexus gennem årene, men det er bestemt ikke det første mærke, der kommer til at tænke på, når man tænker på aggressive sportscoupéer. LC'en var dog en absolut blast at køre, og jeg fandt endda ud af, at jeg prissatte leasingkontrakter på et tidspunkt. Jeg kunne ikke komme over, hvor imponeret jeg var over dette udyr fra østen.

Selvom jeg aldrig endte med at trykke på aftrækkeren og få mig en LC, kunne jeg ikke lade være med at tænke på det. Derfor var jeg så begejstret tidligere i år, da jeg kom til at bruge noget mere tid med ikke én, men to nye LC-modeller fra Lexus’ presseflåde.

LC er intet mindre end en tysk luksuscoupé pakket ind i et af de mest slanke og aggressive moderne japanske sportsvognsdesigns, jeg nogensinde har set. Den halsende 5,0-liters V8'er giver 471 hestekræfter og et drejningsmoment på 398 lb-ft, hvilket skubber bilen til en tophastighed på 168 mph. Det er rigtigt, det er en Lexus, der klarer 168 mph.

For mig var LC'ens håndtering meget mere imponerende end dens hastighed. Med en bred holdning og egenvægt på mere end 4.300 lbs er Lexus' sportscoupé limet til jorden. Den omfavner hjørner såvel som enhver anden bil, jeg har kørt i sin klasse - bedre end de fleste, faktisk - og de perfekt formede sportssæder er mere end bare en luksus. De vugger føreren alle de rigtige steder og holder torsoen helt i ro omkring hurtige sving.

Billedkilde: Zach Epstein, Bogur

Mit største problem med LC 500 var transmissionen. Den 10-trins Sport Direct Shift automatiske tranny var glat som smør, men den var desværre også langsom som melasse. Okay fint, det er en overdrivelse. LC 500 reagerede simpelthen ikke nok, og det skyldtes udelukkende forsinkelsen mellem gas og skift. Når du kører en coupé på 100.000 dollars, og du tramper på gassen, vil du gerne gå nu .

Dette var blandt hovedårsagerne til, at jeg var så interesseret i at give den anden version af Lexus' LC en prøvetur.

Lexus LC 500h kan nemt forveksles med en LC 500 på vejen, men indeni er den et helt andet udyr. Den 5,0-liters V8 er erstattet af en 3,5-liters V6 og et par elmotorer, der er kombineret på en helt unik måde. LCh har i det væsentlige to helt forskellige transmissioner, en trinløs gearkasse (CVT) og en 4-trins automatisk gearkasse. Lexus kalder sin flertrinshybridgearkasse for en 'elektronisk styret kontinuerligt variabel gearkasse parret med firetrins automatgearkasse', og Bil og chaufførhar en fremragende forklaring hvis du er så tilbøjelig. Her er en hurtig bid:

CVT-halvdelen af ​​Multi Stage er en videreudvikling af den langsgående hybridtransmission, der findes i disse Lexus sedaner. Den store forskel i Multi Stage fra den ældre transmission er den ekstra firetrins planetgearkasse, der er monteret ved CVT'ens udgang. I den nuværende GS og LS får MG2 en to-trins reduktion, men i Multi Stage kører ICE MG1 og/eller MG2 direkte, men både MG2 og ICE får den yderligere reduktion af den fire-trins auto. Dette forhindrer MG1 i at ramme sin røde linje, grænsen for kun elektrisk kørsel, og giver mulighed for EV-kørsel så hurtigt som 87 mph (op fra 40 mph i GS og LS).

Lang historie kort, dette er en udvikling af Toyota Hybrid Synergy Drive-systemet, Toyota introducerede først helt tilbage i 1997. På steroider. Og fordi jeg fandt, at LC 500’erens kraft var alt for utilgængelig, var jeg meget interesseret i at se, om LC 500h og dens avancerede hybriddrivlinje klarede sig bedre.

For det første den dårlige nyhed: det gør den ikke. Nu er den gode nyhed: den er ikke mindre lydhør end den udelukkende gas-version af bilen, og den er overraskende hurtig til hybrid V6.

Billedkilde: Zach Epstein, Bogur

Tænk på, hvor skørt det her er: Lexus LC 500h er en 4.435-lb luksuscoupé med en 356 hk hybrid V6, der kun er tre tiendedele langsommere til 60 mph end 471 hk fuldgasversionen. Vent, jeg er ikke færdig... den har også en kombineret brændstofeffektivitet på 30 mpg!

Den 5,0-liters V8 i LC 500 får en mejetærsker 19 miles til gallonen, og det er helt fint. Men LC 500h tilbyder lignende ydeevne, den samme sindssygt gode håndtering, det samme vidunderligt luksuriøse interiør, det samme smukt aggressive design og benzin-kilometertal, der er mere end 50 % bedre. Lexus siger, at LCh får 26 mpg i byen og 35 mpg på motorvejen, hvilket kan sammenlignes med 16 mpg og 26 mpg for V8.

Jeg vil stadig gerne have lidt mere fart ud af en $100.000 coupe, men jeg havde det nøjagtigt på samme måde med V8'eren. Lexus' LC 500h overraskede mig dog virkelig. Jeg ville aldrig have troet, at en V6-hybrid kunne gå tå til tå med en 5,0-liters V8, men jeg tror på det nu. At få denne form for ydeevne ud af en V6 hybrid er mere end imponerende, og det har fået mig til at prissætte leasingkontrakter igen.